1) Mae'r duedd o allanoli rhannau auto yn amlwg
Yn gyffredinol, mae ceir yn cynnwys systemau injan, systemau trosglwyddo, systemau llywio, ac ati. Mae pob system yn cynnwys sawl rhan. Mae llawer o fathau o rannau'n gysylltiedig â chydosod cerbyd cyflawn, ac mae manylebau a mathau rhannau auto gwahanol frandiau a modelau hefyd yn wahanol. Gan eu bod yn wahanol i'w gilydd, mae'n anodd ffurfio cynhyrchiad safonol ar raddfa fawr. Fel chwaraewr amlwg yn y diwydiant, er mwyn gwella eu heffeithlonrwydd cynhyrchu a'u proffidioldeb, ac ar yr un pryd lleihau eu pwysau ariannol, mae OEMs ceir wedi tynnu gwahanol rannau a chydrannau i ffwrdd yn raddol a'u trosglwyddo i weithgynhyrchwyr rhannau i fyny'r afon i gefnogi cynhyrchu.

2) Mae'r rhaniad llafur yn y diwydiant rhannau auto yn glir, gan ddangos nodweddion arbenigedd a graddfa
Mae gan y diwydiant rhannau auto nodweddion rhannu llafur aml-lefel. Mae'r gadwyn gyflenwi rhannau auto wedi'i rhannu'n bennaf yn gyflenwyr haen gyntaf, ail a thrydydd yn ôl strwythur pyramid "rhannau, cydrannau a chynulliadau system". Mae gan gyflenwyr Haen-1 y gallu i gymryd rhan mewn Ymchwil a Datblygu ar y cyd OEMs ac mae ganddynt gystadleurwydd cynhwysfawr cryf. Yn gyffredinol, mae cyflenwyr Haen-2 a Haen-3 yn canolbwyntio ar ddeunyddiau, prosesau cynhyrchu a lleihau costau. Mae cyflenwyr Haen-2 a Haen-3 yn gystadleuol iawn. Mae angen cael gwared ar gystadleuaeth homogenaidd trwy gynyddu Ymchwil a Datblygu i gynyddu gwerth ychwanegol cynhyrchion ac optimeiddio cynhyrchion.

Wrth i rôl Gwneuthurwyr Rhannau Auto (OEMau) newid yn raddol o fodel cynhyrchu a chydosod integredig cynhwysfawr ar raddfa fawr i ganolbwyntio ar Ymchwil a Datblygu a dylunio prosiectau cerbydau cyflawn, mae rôl gweithgynhyrchwyr rhannau auto wedi ymestyn yn raddol o fod yn wneuthurwr pur i fod yn ddatblygiad ar y cyd ag OEMau. Gofynion ffatri ar gyfer datblygu a chynhyrchu. O dan gefndir rhannu llafur arbenigol, bydd menter gweithgynhyrchu rhannau auto arbenigol ar raddfa fawr yn cael ei ffurfio'n raddol.

3) Mae rhannau auto yn tueddu i fod yn ddatblygiad ysgafn
A. Mae arbed ynni a lleihau allyriadau yn gwneud pwysau ysgafn y corff yn duedd anochel wrth ddatblygu ceir traddodiadol

Mewn ymateb i'r galw am gadwraeth ynni a lleihau allyriadau, mae gwahanol wledydd wedi cyhoeddi rheoliadau ar safonau defnydd tanwydd ar gyfer cerbydau teithwyr. Yn ôl rheoliadau'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Gweriniaeth Pobl ein gwlad, bydd safon gyfartalog defnydd tanwydd ceir teithwyr yn Tsieina yn cael ei lleihau o 6.9L/100km yn 2015 i 5L/100km yn 2020, gostyngiad o hyd at 27.5%; mae'r UE wedi disodli CO2 gwirfoddol trwy ddulliau cyfreithiol gorfodol cytundeb lleihau allyriadau i weithredu gofynion a systemau labelu defnydd tanwydd a CO2 cerbydau o fewn yr UE; mae'r Unol Daleithiau wedi cyhoeddi rheoliadau economi tanwydd cerbydau dyletswydd ysgafn ac allyriadau nwyon tŷ gwydr, sy'n ei gwneud yn ofynnol i economi tanwydd gyfartalog cerbydau dyletswydd ysgafn yr Unol Daleithiau gyrraedd 56.2mpg yn 2025.

Yn ôl data perthnasol Cymdeithas Alwminiwm Ryngwladol, mae pwysau cerbydau tanwydd yn cydberthyn yn gadarnhaol yn fras â'r defnydd o danwydd. Am bob gostyngiad o 100kg mewn màs cerbydau, gellir arbed tua 0.6L o danwydd fesul 100 cilomedr, a gellir lleihau 800-900g o CO2. Mae cerbydau traddodiadol yn ysgafnach o ran pwysau corff. Mae meintioli yn un o'r prif ddulliau cadwraeth ynni a lleihau allyriadau ar hyn o bryd, ac mae wedi dod yn duedd anochel yn natblygiad y diwydiant modurol.

B. Mae ystod mordeithio cerbydau ynni newydd yn hyrwyddo cymhwyso technoleg ysgafn ymhellach
Gyda'r cynnydd cyflym mewn cynhyrchu a gwerthu cerbydau trydan, mae'r ystod mordeithio yn dal i fod yn ffactor pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygiad cerbydau trydan. Yn ôl data perthnasol gan y Gymdeithas Alwminiwm Ryngwladol, mae pwysau cerbydau trydan yn gysylltiedig yn gadarnhaol â'r defnydd o bŵer. Yn ogystal â ffactorau ynni a dwysedd y batri pŵer, mae pwysau'r cerbyd cyfan yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar ystod mordeithio cerbyd trydan. Os caiff pwysau cerbyd trydan pur ei leihau 10kg, gellir cynyddu'r ystod mordeithio 2.5km. Felly, mae angen pwysau ysgafn ar frys wrth ddatblygu cerbydau trydan yn y sefyllfa newydd.

Mae gan aloi C.Aluminum berfformiad cost cynhwysfawr rhagorol ac mae'n ddeunydd dewisol ar gyfer ceir ysgafn.
Mae tair prif ffordd o gyflawni pwysau ysgafnach: defnyddio deunyddiau ysgafn, dylunio ysgafn a gweithgynhyrchu ysgafn. O safbwynt deunyddiau, mae deunyddiau ysgafn yn cynnwys aloion alwminiwm, aloion magnesiwm, ffibrau carbon a dur cryfder uchel yn bennaf. O ran effaith lleihau pwysau, mae dur cryfder uchel-aloi alwminiwm-aloi magnesiwm-ffibr carbon yn dangos tuedd o effaith lleihau pwysau gynyddol; o ran cost, mae dur cryfder uchel-aloi alwminiwm-aloi magnesiwm-ffibr carbon yn dangos tuedd o gost gynyddol. Ymhlith y deunyddiau ysgafn ar gyfer ceir, mae perfformiad cost cynhwysfawr deunyddiau aloi alwminiwm yn uwch na dur, magnesiwm, plastigau a deunyddiau cyfansawdd, ac mae ganddo fanteision cymharol o ran technoleg cymhwyso, diogelwch gweithredol ac ailgylchu. Mae ystadegau'n dangos bod aloi alwminiwm yn cyfrif am 64% yn y farchnad deunyddiau ysgafn yn 2020, ac ar hyn o bryd dyma'r deunydd ysgafn pwysicaf.