1) Mae'r duedd o gontractio rhannau ceir yn allanol yn amlwg
Mae Automobiles yn gyffredinol yn cynnwys systemau injan, systemau trawsyrru, systemau llywio, ac ati. Mae pob system yn cynnwys sawl rhan.Mae yna lawer o fathau o rannau sy'n ymwneud â chydosod cerbyd cyflawn, ac mae'r manylebau a'r mathau o rannau auto o wahanol frandiau a modelau hefyd yn wahanol.Yn wahanol i'w gilydd, mae'n anodd ffurfio cynhyrchiad safonol ar raddfa fawr.Fel chwaraewr blaenllaw yn y diwydiant, er mwyn gwella eu heffeithlonrwydd cynhyrchu a'u proffidioldeb, ac ar yr un pryd leihau eu pwysau ariannol, mae OEMs ceir wedi tynnu'n raddol oddi ar wahanol rannau a chydrannau a'u trosglwyddo i weithgynhyrchwyr rhannau i fyny'r afon i gefnogi cynhyrchu.

2) Mae rhaniad llafur yn y diwydiant rhannau ceir yn glir, gan ddangos nodweddion arbenigedd a graddfa
Mae gan y diwydiant rhannau ceir nodweddion rhannu llafur aml-lefel.Rhennir y gadwyn gyflenwi rhannau ceir yn bennaf yn gyflenwyr haen gyntaf, ail a thrydedd haen yn ôl strwythur pyramid “rhannau, cydrannau, a chynulliadau system”.Mae gan gyflenwyr Haen-1 y gallu i gymryd rhan mewn ymchwil a datblygu ar y cyd o OEMs ac mae ganddynt gystadleurwydd cynhwysfawr cryf.Yn gyffredinol, mae cyflenwyr Haen-2 a Haen-3 yn canolbwyntio ar ddeunyddiau, prosesau cynhyrchu a lleihau costau.Mae cyflenwyr Haen-2 a Haen-3 yn hynod gystadleuol.Mae angen cael gwared ar gystadleuaeth homogenaidd trwy gynyddu ymchwil a datblygu i gynyddu gwerth ychwanegol cynhyrchion a optimeiddio cynhyrchion.

Wrth i rôl OEMs newid yn raddol o fodel cynhyrchu a chydosod integredig ar raddfa fawr a chynhwysfawr i ganolbwyntio ar ymchwil a datblygu a dylunio prosiectau cerbydau cyflawn, mae rôl gweithgynhyrchwyr rhannau ceir wedi ymestyn yn raddol o wneuthurwr pur i ddatblygiad ar y cyd ag OEMs. .Gofynion y ffatri ar gyfer datblygu a chynhyrchu.O dan gefndir rhaniad llafur arbenigol, bydd menter gweithgynhyrchu rhannau ceir arbenigol a graddfa fawr yn cael ei ffurfio'n raddol.

3) Mae rhannau ceir yn dueddol o fod yn ddatblygiad ysgafn
A. Mae arbed ynni a lleihau allyriadau yn gwneud pwysau ysgafn y corff yn duedd anochel yn natblygiad automobiles traddodiadol

Mewn ymateb i'r alwad am arbed ynni a lleihau allyriadau, mae gwahanol wledydd wedi cyhoeddi rheoliadau ar safonau defnyddio tanwydd ar gyfer cerbydau teithwyr.Yn ôl rheoliadau'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Gweriniaeth Pobl ein gwlad, bydd safon defnydd tanwydd cyfartalog ceir teithwyr yn Tsieina yn cael ei ostwng o 6.9L / 100km yn 2015 i 5L / 100km yn 2020, gostyngiad o hyd at 27.5%;mae'r UE wedi disodli CO2 gwirfoddol trwy ddulliau cyfreithiol gorfodol Cytundeb lleihau allyriadau i weithredu'r defnydd o danwydd cerbydau a gofynion terfynau CO2 a systemau labelu o fewn yr UE;Mae'r Unol Daleithiau wedi cyhoeddi rheoliadau economi tanwydd cerbydau ysgafn a allyriadau nwyon tŷ gwydr, sy'n ei gwneud yn ofynnol i economi tanwydd cyfartalog cerbydau dyletswydd ysgafn yr Unol Daleithiau gyrraedd 56.2mpg yn 2025 .

Yn ôl data perthnasol y Gymdeithas Alwminiwm Ryngwladol, mae pwysau cerbydau tanwydd yn cyfateb yn fras i'r defnydd o danwydd.Am bob gostyngiad o 100kg mewn màs cerbydau, gellir arbed tua 0.6L o danwydd fesul 100 cilomedr, a gellir lleihau 800-900g o CO2.Mae cerbydau traddodiadol yn ysgafnach ym mhwysau'r corff.Meintioli yw un o'r prif ddulliau cadwraeth ynni a lleihau allyriadau ar hyn o bryd, ac mae wedi dod yn duedd anochel yn natblygiad y diwydiant ceir.

B.Mae'r ystod mordeithio o gerbydau ynni newydd yn hyrwyddo cymhwyso technoleg ysgafn ymhellach
Gyda'r cynnydd cyflym mewn cynhyrchu a gwerthu cerbydau trydan, mae'r ystod mordeithio yn dal i fod yn ffactor pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygiad cerbydau trydan.Yn ôl data perthnasol gan y Gymdeithas Alwminiwm Ryngwladol, mae pwysau cerbydau trydan yn cydberthyn yn gadarnhaol â defnydd pŵer.Yn ogystal â ffactorau ynni a dwysedd y batri pŵer, mae pwysau'r cerbyd cyfan yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar ystod mordeithio cerbyd trydan.Os yw pwysau cerbyd trydan pur yn cael ei leihau 10kg, gellir cynyddu'r ystod fordeithio 2.5km.Felly, mae datblygiad cerbydau trydan yn y sefyllfa newydd angen brys am ysgafn.

Mae gan aloi C.Aluminum berfformiad cost cynhwysfawr rhagorol a dyma'r deunydd a ffefrir ar gyfer automobiles ysgafn.
Mae tair prif ffordd o gyflawni pwysau ysgafn: defnyddio deunyddiau ysgafn, dylunio ysgafn a gweithgynhyrchu ysgafn.O safbwynt deunyddiau, mae deunyddiau ysgafn yn bennaf yn cynnwys aloion alwminiwm, aloion magnesiwm, ffibrau carbon a dur cryfder uchel.O ran effaith lleihau pwysau, mae ffibr dur-alwminiwm aloi-magnesiwm aloi-carbon cryfder uchel yn dangos tueddiad o effaith lleihau pwysau cynyddol;o ran cost, mae ffibr dur-alwminiwm aloi-magnesiwm aloi-carbon cryfder uchel yn dangos tueddiad o gost gynyddol.Ymhlith y deunyddiau ysgafn ar gyfer automobiles, mae perfformiad cost cynhwysfawr deunyddiau aloi alwminiwm yn uwch na dur, magnesiwm, plastigau a deunyddiau cyfansawdd, ac mae ganddo fanteision cymharol o ran technoleg cymhwyso, diogelwch gweithredol ac ailgylchu.Mae ystadegau'n dangos, yn y farchnad deunydd ysgafn yn 2020, bod aloi alwminiwm mor uchel â 64%, ac ar hyn o bryd dyma'r deunydd ysgafn pwysicaf.