1) Mae'r duedd o gontractio rhannau auto yn amlwg
Yn gyffredinol, mae automobiles yn cynnwys systemau injan, systemau trosglwyddo, systemau llywio, ac ati. Mae pob system yn cynnwys sawl rhan. Mae yna lawer o fathau o rannau sy'n gysylltiedig â chydosod cerbyd cyflawn, ac mae'r manylebau a'r mathau o rannau auto o wahanol frandiau a modelau hefyd yn wahanol. Yn wahanol i'w gilydd, mae'n anodd ffurfio cynhyrchiad safonedig ar raddfa fawr. Fel chwaraewr amlycaf yn y diwydiant, er mwyn gwella eu heffeithlonrwydd cynhyrchu a'u proffidioldeb, ac ar yr un pryd lleihau eu pwysau ariannol, mae OEMs auto wedi dileu gwahanol rannau a chydrannau yn raddol a'u trosglwyddo i weithgynhyrchwyr rhannau i fyny'r afon ar gyfer cefnogi cynhyrchu.

2) Mae rhannu llafur yn y diwydiant rhannau ceir yn glir, gan ddangos nodweddion arbenigedd a graddfa
Mae gan y diwydiant rhannau auto nodweddion rhannu llafur aml-lefel. Rhennir y gadwyn gyflenwi rhannau auto yn bennaf yn gyflenwyr cyntaf, ail, a thrydedd haen yn ôl strwythur pyramid “rhannau, cydrannau, a chynulliadau system”. Mae gan gyflenwyr Haen-1 y gallu i gymryd rhan mewn Ymchwil a Datblygu OEMs ar y cyd ac mae ganddynt gystadleurwydd cynhwysfawr cryf. Yn gyffredinol, mae cyflenwyr Haen-2 a Haen-3 yn canolbwyntio ar ddeunyddiau, prosesau cynhyrchu a lleihau costau. Mae cyflenwyr Haen-2 a Haen-3 yn hynod gystadleuol. Mae angen cael gwared ar gystadleuaeth homogenaidd trwy gynyddu Ymchwil a Datblygu i gynyddu gwerth ychwanegol cynhyrchion ac optimeiddio cynhyrchion.

Wrth i rôl OEMs newid yn raddol o fodel cynhyrchu a chydosod integredig ar raddfa fawr a chynhwysfawr i ganolbwyntio ar Ymchwil a Datblygu a dyluniad prosiectau cerbydau cyflawn, mae rôl gweithgynhyrchwyr rhannau ceir wedi ymestyn yn raddol o wneuthurwr pur i ddatblygiad ar y cyd ag OEMs. Gofynion ffatri ar gyfer datblygu a chynhyrchu. O dan gefndir rhannu llafur arbenigol, bydd menter gweithgynhyrchu rhannau auto ar raddfa fawr a graddfa fawr yn cael ei ffurfio'n raddol.

3) Mae rhannau auto yn tueddu i fod yn ddatblygiad ysgafn
A. Mae arbed ynni a lleihau allyriadau yn gwneud ysgafn y corff yn duedd anochel yn natblygiad automobiles traddodiadol

Mewn ymateb i'r alwad am gadwraeth ynni a lleihau allyriadau, mae gwahanol wledydd wedi cyhoeddi rheoliadau ar safonau defnyddio tanwydd ar gyfer cerbydau teithwyr. Yn ôl rheoliadau’r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Gweriniaeth Pobl ein Gwlad, bydd safon defnydd tanwydd ar gyfartaledd o geir teithwyr yn Tsieina yn cael ei lleihau o 6.9L/100km yn 2015 i 5L/100km yn 2020, gostyngiad o hyd at 27.5%; Mae'r UE wedi disodli CO2 gwirfoddol trwy gytundeb lleihau allyriadau dulliau cyfreithiol gorfodol i weithredu defnydd tanwydd cerbydau a gofynion terfyn CO2 a systemau labelu yn yr UE; Mae'r Unol Daleithiau wedi cyhoeddi economi tanwydd cerbydau ar ddyletswydd ysgafn a rheoliadau allyriadau nwyon tŷ gwydr, sy'n ei gwneud yn ofynnol i economi tanwydd cerbydau ar ddyletswydd ysgafn yr UD gyrraedd 56.2mpg yn 2025.

Yn ôl data perthnasol y Gymdeithas Alwminiwm Rhyngwladol, mae cydberthynas gadarnhaol yn fras i bwysau cerbydau tanwydd. Am bob gostyngiad o 100kg ym màs y cerbyd, gellir arbed tua 0.6L o danwydd fesul 100 cilomedr, a gellir lleihau 800-900g o CO2. Mae cerbydau traddodiadol yn ysgafnach o ran pwysau'r corff. Meintioli yw un o'r prif ddulliau cadwraeth ynni a lleihau allyriadau ar hyn o bryd, ac mae wedi dod yn duedd anochel yn natblygiad y diwydiant ceir.

B. Mae'r ystod fordeithio o gerbydau ynni newydd yn hyrwyddo cymhwysiad pellach o dechnoleg ysgafn
Gyda'r cynnydd cyflym yng nghynhyrchu a gwerthu cerbydau trydan, mae'r ystod fordeithio yn dal i fod yn ffactor pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygiad cerbydau trydan. Yn ôl data perthnasol gan y Gymdeithas Alwminiwm Rhyngwladol, mae cydberthynas gadarnhaol rhwng pwysau cerbydau trydan â'r defnydd o bŵer. Yn ogystal â ffactorau egni a dwysedd y batri pŵer, mae pwysau'r cerbyd cyfan yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar ystod mordeithio cerbyd trydan. Os yw pwysau cerbyd trydan pur yn cael ei leihau 10kg, gellir cynyddu'r ystod fordeithio 2.5km. Felly, mae angen ysgafn ar gyfer datblygu cerbydau trydan yn y sefyllfa newydd.

Mae gan aloi C.Aluminiwm berfformiad cost cynhwysfawr rhagorol a dyma'r deunydd a ffefrir ar gyfer automobiles ysgafn.
Mae tair prif ffordd o gyflawni pwysau ysgafn: defnyddio deunyddiau ysgafn, dylunio ysgafn a gweithgynhyrchu ysgafn. O safbwynt deunyddiau, mae deunyddiau ysgafn yn bennaf yn cynnwys aloion alwminiwm, aloion magnesiwm, ffibrau carbon a duroedd cryfder uchel. O ran effaith lleihau pwysau, mae ffibr aloi aloi-magnesiwm aloi-magnesiwm dur uchel yn dangos tueddiad o effaith lleihau pwysau cynyddol; O ran cost, mae ffibr aloi aloi-magnesiwm aloi-magnesiwm dur uchel yn dangos tueddiad o gost gynyddol. Ymhlith y deunyddiau ysgafn ar gyfer automobiles, mae perfformiad cost cynhwysfawr deunyddiau aloi alwminiwm yn uwch na pherfformiad dur, magnesiwm, plastigau a deunyddiau cyfansawdd, ac mae ganddo fanteision cymharol o ran technoleg cymwysiadau, diogelwch gweithredol ac ailgylchu. Mae ystadegau'n dangos, yn y farchnad deunydd ysgafn yn 2020, bod aloi alwminiwm yn cyfrif am mor uchel â 64%, ac ar hyn o bryd yw'r deunydd ysgafn pwysicaf.